我的二次世界大战 正文 争鼎西南第八十九群星汇粹之下（2）(第2页/共6页)


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好搞的！看看国外运输机和各种船舶潜艇就知道其中要求的标准和技术高的很能提现一国的工业水准！船用螺旋桨还算好说，毕竟可以从经验丰富技术积累充足的欧洲德意两国引进合作，但新型空用高速螺旋桨可就难了！欧美此时也给不了多少帮助相反还要从中国学习！不过此时未来的法兰西幻影之父达索的到来却让三雄看到了另一个解困之人。

    原名马塞尔·布洛赫在1913年毕业于法国高等航空学校后就开始从事螺旋桨设计工作，1914年第一次世界大战爆发后，马塞尔应征入伍，被分配到航空实验室，承担了高德隆GⅢ(GaudrenGⅢ)双翼侦察机螺旋桨的改进设计。马塞尔的一位朋友的父亲赫奇是室内装璜商，能制作上好的家具，于是马塞尔就求他来制作自己设计的螺旋桨。由于新螺旋桨的销路很好，马塞尔被提升为中士。而赫奇的生产车间也因此一再扩建，当地所有制造家具的人都被请来制造螺旋桨，就连法国当时最有名的“斯帕德”(Spad)战斗机也装上了由马塞尔设计的螺旋桨他设计的螺旋桨装备了当时法国的好几种飞机。包括当时最快的期巴德13和布雷盖12等一战名机！此时就已充分显示了他深厚的技术功底和天赋，作为一名追求进步有远大抱负并时刻关注航空新技术发展的未来大师他当然对新型全金属高速螺旋桨有着非同一般的认知,不负所望地完成了中国军方交给他的任务，不但完善了新型的金属定距螺旋桨还进一步完成了当时首款定型的“风轮DSI”制式全金属恒速螺旋桨（当然金属螺旋桨的功制造应归功于中国机器加工和冶金水平的大幅提高！整提工业进步）的研发，不过他并没有就此满足又开发了风轮2式四叶螺旋桨和风轮3式三叶螺旋桨的开发！其间他还参与了新型的燃油喷射和涡轮增压系通开发，还设计了一套新的滑油系统：包括辅助冷却发动机和几款新型的发动机整流罩鱼鳞片设计并得到了专利！不但如此他还对三雄布置的教学任务表现出了极大的热情！不但领导组建了中国首个专业系统研究螺旋桨专科的“螺旋动力研究所”成为中国日后在航空螺旋桨上研发的中坚大本营。不但在开发金属螺旋桨上做出了很多可贵的成绩，传统的木制螺旋桨制加加工工艺上也日兼成熟后来还抢先提出并完善了人工复合材料制造新代螺旋桨，还在日常生产研究中带领分给他的学员及助手积极参于各种大胆的实践活动以丰富经验激发想想力

    达索是一位杰出的工程师，富于创造，总是渴望了解新事物。不仅善于实践，从中吸取经验教训，同时也非常注学习他人的成功经验，但又不赶时髦、脚踏实地。在每一个新方案中，仅仅采用一些较为成熟的新技术，稳步发展。尤其是后来在“幻影”系列战斗机的发展中，集中体现了为人称道的法国航空工业的“渐改法”，在跟随其学习工作者的后来影响下，该思路被后来的中国主流航空界广泛认同接收！而他这一派的学生在华的人数不是多大，可影响十分深远~~

    在二战抗日和后来的新中国航空飞越都起到了带动航空业稳定发展的中坚作用，以至后来作品中有多款与达索名作相雷同被国外认为是抄袭！达索在中国获得成功后于1926年回国靠着从中国赚到的大笔资金创建了一家新的航空公司并带有几位在华培训的学员和助手帮忙，很快取得成功！二战爆发本国被占后不愿与德国法西斯合作的他在学生的帮助下逃到了中国加入了戴高乐组织的自由法国军并在学生好友的赞助下重建工厂同时为中国和自由法国军生产战机！后来在法国光复后回归祖国重建本国航空业的同时也不忘与中国学生的技术交流，被日后中国航空业遵为“中国航空业最好的朋友导师”~~

    接着法国著名飞机设计师、直升机先驱布雷盖也来到了中国，当时他已是著名的航空大师其研制的布雷盖14、布雷盖16和布雷盖19已是中国空军早期大力引进装备并自我仿制改进的对地攻击机！不过三雄更看中的还是他在直升机领域的天赋！做为现代机动战理论的狂热信徒三雄早就对能做为可怕的近距低空对地武器平台和能做为快速轻便的多环境适用空中载具：直升机！有极大的兴趣。但很可惜伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基早在1919年就跑到美国了！（真是忌妒俄国人呀！他们竟出了那麽多的近代航空大师，当代航空巨匠几乎占一半）！他拒绝为高举民族沙文种族主义且有很强灭俄倾向的三雄服务！再加上身在美国以当时的中美关系三雄还真拿他没法子，只能派人间接破坏他的经营却无法让他屈服！只好找来有已密切合作关系的法国布雷盖，当然该工程还有在1907年设计的第一架载人直升机法国人保罗·科尔尼（Paulu）和在1923年设计旋翼机时，无意中解决了直升机的一个重大问题，发明的挥舞铰解决了困扰直升机旋翼设计的一个重大问题的意大利人谢巴（JuandelaCierva）及造出第一架现代意义上的直升机的意大利人卡拉蒂洛.阿斯卡尼奥（CorradinoD‘Asio）！不过自动倾斜器、周期变距装置、操纵杆和尾桨都是中方穿越者整理出的他们负责进一步整合完善！在完备的技术支持和充足的资金下
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