我的二次世界大战 正文 争鼎西南第八十九群星汇粹之下（2）(第3页/共6页)


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很快就取得了成功，在1922年3月23日中国首架直升机。全球首架最现代的成功直升机“竹蜻蜓一号”在山东的“旋翼空气动力”研究院试飞成功。该机外型与原时空德国二战开发的Fl－282“蜂鸟”直升机初期型号很相似，不过因为当时的技术还不够成熟操作与动力系统体积大而稳定性差，造成外型更大但飞行性能低了不少只能栽一人，而且航程仅为六公里、升空极限700米、最大时速50千米/时、爬升90米/分（没法子为减轻重量和气动性只好减少油箱的容量）再说这只是试验机!无法搭载武器，但已成功实现了空前的平滑性和稳定性，大马力的现代引擎、螺旋浆与穿越者设计的简易非传统机身结合（机身是由穿越者设计的仿现代型）。但公布的成果还是镇惊了世界标致着中国航空领域在自旋动力飞行器上已全面领先！不过这明显不能满足三雄的期望，他们需要的是能做为未来武装直升机使用的武器平台和可以快速在多种地型转移兵力及轻型火炮的低空载具！竹蜻蜓一号虽然成功综合了当时的多种先进技术试飞成功，并表现出了还算“不错”的机动性能，但只是一种单人飞行器再加上飞行速度不除了用作低空侦察和某些“特殊”用途外不具备任何战术或战略使用价值！所以下令一面在原型机的基础上进行继续开发放大以研制一款综合性高的多用途中型直升机！一面下令在兵分两路分别就轻型武装直升机和重型运载式直升机进行开发再立项，这两组项目都是完全交给国内的新建团队（全是华人）而且秘密进行，其间虽得到了同等的重视和资金技术和人力支持，可是比起重型运输机组的磕磕碰碰进展缓慢，攻击武装直升机组的进度却快的多，这不是因为武直组的人得到了什麽金手指，而是开发组的人从开始用了一种取巧的设计思路：不是像重运直那样试图复制未来的“支奴干”或米格－6，而是采用了一种在当时很普遍更简单的方法：就是开发一种复合式直升机，能在飞机构形和直升机构形之间顺利转换，具有很高的实用性！而且因为机身可以采用小飞机的机身并以常规推动飞机不但速度快的多而且机身上也省去了重新设计的环节时间，在1924年的7月在远东地区完成了初次试飞，外型类似苏联的实验A－7旋翼机！但进行了完全不同的新设计：成员为两人，前方为武器操控员，后方为驾驶员；虽然前驾位可以进行简单操控一般情况下不使用，武器才是其真正的亮点：机头上装载了一挺可上下30度移动炮口的最新德制加斯待13．35毫米重型双管机枪——一种初级加特林式速射机枪！机身的两边挂架上各安装了并列两门的40毫米火箭发射巢已初具现代武装直升机的雏型！不过因为发动机与传动设备的不成熟不太适应苏联地区的寒冷气侯环境接连发生事故未能如愿列装部队~~

    接着又是一位来自英伦的未来新星！未来的“喷火”之父雷金纳德·米切尔！这位日后鼎鼎大名的英国航空业骄子因其较早尝试单翼设计的先驱和其特殊地位而被专门从英国请来的，不过他身上那种英国人特有的傲慢和其日后连本国同事也难以忍受的狂妄不驯却差点把一切都搞砸！还好他是以研制高速竞速飞机被聘来的当时中国已在1920年和1921年的施奈德杯航空大塞上联得亚军！（对冠军意大利队有一定放水！首先中国未派出最先进飞机，其次当时有穿越者加盟的中国工业飞速进步使其在发动机技术上已全面领先于意大利了！）正准备在1922年的施奈德杯上一鸣惊人夺冠（对外宣称）!雷金纳德·米切尔（ReginaldMitchell)自1917年起加盟休坡马林公司以来傲气十足。虽说初出茅庐但却表现出了一个新锐航空技术专家的进取冲劲，提出了不少当时过于超前的设计思想，但却不顾公司当时没有那麽资金支持，再加上他的固挚己见和目中无人终于惹火了老板同事，趁着与中国展开商业合作的机会一脚把满腹压抑抱怨的雷金纳德.米切尔一脚踢到中国去，可以说是众大腕中请成本最低的一个，几乎没等中方代表开口！不过等请回来才发现这真是个不好伺侯的“刺头”！不过急于发展航空领先技术的三雄还是决定忍受了他那令人不快的狂傲为其提供了最好的条件与设施资金，而且真对他不合群（老与别国专家闹矛盾）的缺点干脆在西北的新建航空基地给他专设了一个研究所！就这样自负自大的英国大腕也无法挑剔的全心投入到自己的工作中来，他在得到之前无法想象的优厚条件的同时也明白了自己的任务，中国希望他造出全球最强的飞机！而这个目标也刺激了米切尔全力发挥他的创造力与野心，在充足的资金与某些超前技术资料的支持下突破是理所当然的，在短短4年的时间里他就先后完成了全金属张壳构造、椭圆形薄机翼、分裂式襟翼、液压装置、新型气动装置电气化仪表等完全站在了航空技术的最前沿的领先技术！特别是液压装置、分裂式襟翼和电气化仪表的完成更进一步完善巩固了中国在穿越信息支持下业已突破的领先技术应用！并完全实现了中国的自主生产；不过米切尔的结局却是众外援中最差的，本来他研究的项目就是三雄做为打造未来‘二战中最强活塞战机’的机密实验计划，不可能轻易对
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