加荣誉中华公民的特奖这到新中国成立后都承认的）而他所研发的容克斯系列飞机也成为中国投入最早研究时间最长外加开发合作最稳定的一系列金属单翼类飞机，容克斯13成为中国最早的公务用客机！容克斯21成为中国最早的国营航空客机（其实水平已相当与容克斯24），而后期的容克斯23（相当于容克斯31）更成为中国空军第一种全军配备的运输机，而1923年开发出的巨鹏（容克斯38不过中国版的修改了机尾由原先的侧‘目’型机尾换成更现代的H型机尾）更是首开当时全球4引擎下悬单翼全金属重型轰炸机之先列。使中国成为当时亚洲乃至世界建立了战略航空轰炸力量上的优势！而他所领导的容克斯J9战机发展工程也成为中国最早最系统完整的掌握全金属下悬单翼战机制造技术的开发团队之源！当然对容克斯来讲到中国进行技术合作与产业转移也对他好处巨大，首先是他一支追求的新型单翼式全金属飞机项墓不但得到了中国北方政权的全力支持节省了大量的开发经费（要不是出于对容克斯合作地位的平等尊重！三雄都想将研发经费全包了）同时也培养了大批很有吃苦与才干的青年团体助手（这才是三雄请他们这些大腕来的最终原因）！最重要的是容克斯公司所开发的各种产品都能得到中国市场的广泛定单，仅最终产品容克斯52（三发型）在1926年提前完工就获得了整整80架的巨额订单，而且通过出售和转让容克斯公司在中国的厂房和研发设施就为容克斯公司赚得了25亿新马克*的巨额利益！容克斯公司在华7年获利丰厚又完成了大批技术课题攻关和生产技术升级，可谓满载而归！回德国后一度扩涨成德国当时最大的航空业巨头！当然他也给中国留下了大批本能扎实技术人才和完备的研发团队及基础设备；而且容克斯对中国航空业的供献还不止于此容克斯少为人所知的是除了飞机制造之外还对航空动力有相当深的研究特别是对于航空柴油机更是有其独道的见解！其实从1910年开始，德国以重型工业用及船用发动机为基础，开始发展轻量化的航空柴油机。到了1930年，航空柴油机已经可以实用。雨果?容克斯博士开创了这个发展，并在1935年他去世之前，满意地看到了他的柴油机成功地飞上蓝天。从1910年起，他的时间都花费在试验他的飞机和一种用于飞机的柴油机上。他选择了工业上广泛使用的对置活塞发动机构型，这也意味着他的发动机是二冲程循环方式，简洁而高效。第一批作为航空动力制造的容克斯柴油机分别是1913年完成的4气缸MO3，和1914年完成的6气缸MO8。接下来的试验发动机是1916年制造的6气缸FO2，在2,400转/分的时候可以发出500马力的功率。一种大约于此时设计的1,000马力级柴油机进一步展示了容克斯博士的成就。所有的这些发动机都是压力喷射燃油，并使用电火花发火。由于设计先进很快被中国多个领域所采用，以致容克斯在中国的荣誉头衔上又多了一条“中华柴油动力推进者”！来到中国后他在这方面的成果马上得到了三雄的一直肯定并给予巨大支持得以快速发展完善！由于凡尔赛和约对德国的限制，一战后容克斯只好来华发展，当FO3出现时，设计已经变为5个立式气缸，压燃式。这种发动机在1923年的3月在北京的中央航空发动机研究院完成试车能以1,200转/分时能提供830马力的功率。由于尺寸太大，于是被重新设计为6个更小的气缸，随后它被装于新型的容克斯F24型全金属单翼机上，进行了第一次试飞。试非成功后被定名为“金乌”到了1924年结构相似、尺寸更小的金乌41已经达到了发展目标，当2,500转/分时功率700马力，3,000转/分时功率达到了880马力。在装备了一个排气驱动的增压器后，它以金乌46的名称出现，3,000转/分时功率达到了1,000马力。而稍微大些的金乌103达到了1,200马力。所有的这些发动机都有6个立式水冷的气缸，每个气缸里有两个活塞，发动机有两根曲轴。重量功率比从早期型号的0.95公斤/马力降到了后期型号的0.64公斤/马力。至此中国的航空柴油发动机研制已进入实用化阶段后来随因种种原因未能投入大批量产但已为后来发展积累了宝贵的经验和技术储备！但其中还是以高空轰炸机的方案试作了16架（仿造后来的Ju86）都投入到中亚战区。三雄之所以在航空柴油机上投入这样大的精力还是与中国当时的石油亏乏相关！为了保证后代的资源他们对东北和山东的油田都没开发，除了陕西少量开采外基本都是从美国进口！而且又投入大量资金与德美两国合作在煤转油的技术上取得了不小的成果！但就这样后期对苏远征中油料还是无法满足全军消耗（这也是败因之一）！因此对柴油动力投入了巨大的热情！顺便说一下容克斯博士29岁的时候，在德绍开始了对煤气机的试验。在那里，他开始进行热力设计和制造，1897年，他被任命为亚琛技术学院的热工系主任。后来才转向关注航空，1910年2月1日，他对一种“全翼”飞机取得了No.253,788号专利。这个发明由一个单独的空心金属翼构成
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