重生2010，国产车杀疯了 第136章 红星A9纯电客车(第1页/共3页)


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    第137章红星A9纯电客车

    7月10日，杨浩带着生产总监魏峰，以及孙勇华丶李雪。

    还有专门的律师团队丶第三方资产盘点团队，再次来到水城，进行交割前的最终实地核查。

    车子开进江州客车厂的大门，映入眼帘的是一片萧索的景象。

    道路两边都长了不少杂草，厂房看起来乱糟糟的。

    广场上停了十几辆布满灰尘的半成品客车，只有几个保安在门口懒洋洋坐着。

    整个厂区死气沉沉。

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    「好好的一个厂，就这么败了。」魏峰叹了口气。

    「新世纪以来，很多地方国企跟不上市场竞争，很正常。」杨浩说道，「我们红星不也是这样嘛。」

    「国企有国企的好，也有国企的不好。对于一些小地方国企，在充满竞争的赛道上，确实艰难求生。」

    「但是有的行业，不能完全自由市场————」

    原厂长金伟斌已经在门口等候，他看起来还算年轻，不过脸上也是疲惫。

    看到杨浩一行人，他连忙迎上来：「杨总，您来了。厂子的所有资产台帐丶设备清单都已经整理好了，随时可以验收。」

    杨浩和他握了握手：「金厂长，辛苦你了。」

    一行人先来到生产车间。

    焊装车间的十几台焊机虽然有些老旧，但保养得还不错，只要更换控制系统就能继续使用。

    涂装车间的主体结构完好，只需要升级环保设备，满足国四排放标准。

    总装车间的流水线是2003年引进的，稍加改造就能适配电动大巴的装配工艺。

    「怎么样？」杨浩转头问魏峰。

    魏峰拿着笔记本，一边记一边说：「比我预想的要好，设备不算老旧，3.3亿的技改预算完全够用。」

    「我和孙部长商量的，其中1.1亿用于设备更新和改造，包括焊装线升级丶涂装线环保改造丶总装线适配。」

    「9000万用于新增电池PACK装配线丶电机电控安装工位，以及全套高压安全检测设备。」

    「6000万用于厂房翻新丶电路改造和厂区基础设施升级，剩下的7000万作为流动资金和首批原材料采购款。」

    「改造周期呢？」

    「8个月。」魏峰肯定地说道，「只要研发部顺利，明年4月之前，第一台纯电动客车一定能下线。」

    「5月份实现小批量量产，年底达到2500台的设计产能。全部投产后，加上老工人，总共需要650名员工，能新增324个直接就业岗位。」

    「如果后勤团队全部由红星接手，总共就是1000个就业岗位。」

    杨浩点点头，1000个就业岗位，还是新能源制造业，对水城来说也算不错了。

    接着律师团队同步核对生产资质书丶土地使用权证丶房屋所有权证，确认所有权属清晰，没有任何抵押和法律纠纷。

    财务这边也盘点库存原材料，半成品和成品。

    孙勇华带着的几位技术人员和生产团队，也在对着设备进行点检。

    吃过午饭后，休息片刻，他们这才来到临时会议室。

    会议室里，王晓等官员已经提前等着了，打过招呼后，众人落座。

    孙勇华打开笔记本电脑，开始汇报电动大巴的技术方案和成本测算。

    「杨总，王市长，我先汇报红星的电池技术和红星A9客车的大致情况。」

    「按照前段时间杨总建议的封装思路，我们改进极片辊压工艺和电解液配方，现在磷酸铁锂电池的能量密度已经稳定在95Wh/kg，达到行业顶尖水准。」

    「预计到今年年底，通过优化电芯结构，以及新招募的电池工程师集体优化下，电池密度能达到110Wh/kg，成为国内能量密度最高的磷酸铁锂电池之一。」

    「而我们的封装技术最大的优点是重量轻，以国内顶尖的比亚迪为例，其K9电池能量密度约为108Wh/kg，一度电的重量是9.5千克。」

    「我们到年底预计能将电池重量降低到每度电8.5千克。」

    「而其他公司，比如安凯丶深市五洲龙等，动力电池能量密度在90Wh/kg以内，每度电池的重量超过11千克。」

    「这意味着，同样220kWh的电池包，我们的电池比同行轻三四百公斤，在同等电量下，我们的续航能比同行更优秀。」

    王晓忍不住问道：「那你们的车实际续航能到多少？」

    「基于这个技术，我们对12米纯电动公交车的成本进行推算。」

    「我们的A9是12米标准城市公交，搭载220kWh电池包，工况续航能达到260公里，不开空调的情况下能达到300公里。」孙勇华回答道。

    「目前市面上同级别车型，搭载200kWh电
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