晚唐烟雨 第一卷 英雄莫问出处 第七十七章 工商之道（下）(第1页/共3页)


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    如果说整个“大蔡”的破局点在于蔡汴对决的话，那海州的破局点就在于济岛物资的输出了。

    会昌二年（842年）李处人的唐舶搭载日本学问僧，从值嘉岛（五岛列岛）出航，越东海以六天时间到达温州乐城县。大中二年（847年）张支信、元净的唐舶，自明州（宁波）望海镇启航，横渡东海，直取日本值嘉岛，只用了三天时间。

    “踏浪军”回师，穿越个黄海，要足足十一天。这不是开玩笑吗？在济岛捕到鲸，运回海州怕是烂的只剩骨架了。不然只得没完没了地往济岛运盐腌鲸肉，那得浪费多少人力和食盐？

    两相比较，足以让秦隽扬抓狂。风力、气象无法控制，那只有在船只上挖掘潜力了。

    海州的那支海军“联合舰队”在那些蛮夷眼里是“超级舰队”了。可秦隽扬第一次勘视后，觉得实在堵心。那些淮商的沙船看上去很威风，可这种平底船稳定性太差，特别是楼船，楼层越高，遇上风暴越是容易倾覆。所以在向扬州买楼船之时，只选了三层的楼船。

    广船和福船的远洋适航性特别优秀，但目前“踏浪军”所拥有的广船和福船都太小了。装载量实在不能满足要求。至于排浆船，或许在罗马人和伽太基人时期用于近海作战，五层、六层的排桨以它的机动性称得上是优秀的船型吧。而大食人改成二层排桨用于远洋，桨手能连续划桨一个时辰吗？实在是笑话了。

    除了排桨连动杆设置，排浆船再无技术可言。多层排桨在无风时，速度是比帆船快，可不能持久，在中国那是早已淘汰的技术。

    中国古人有"一橹三桨"的说法，认为花同样的人力，橹的效率可以达到桨的三倍以上，从桨到橹的变化，就是从间歇划水变成连续划水。早在汉代，中国人就弃桨用橹。

    橹一般支在船尾或船侧的橹檐上，入水一端的剖面呈弓形，另一端则系在船上。用手摇动橹檐绳，使伸入水中的橹板左右摆动。橹摆动时，船跟水接触的前后部分会产生压力差，形成推力，推动船只前进，就像鱼儿摆尾前进。橹不仅是一种连续性的推进工具，而且具有操纵船舶回转的功能。如果大食人能够到江南水乡，看到一老翁轻摇船橹，驱动载十余人的船只前进，是不是会眼珠子都瞪出来？

    事实上在人力驱动上，橹船也算不上牛叉。南齐时，大科学家祖冲之把改装的水车安到了船的两侧，发明了车船。“又造千里船，于新亭江试之，日行百余里”（《南齐书》卷五二）。车船是装有桨轮的船舶，亦可称为“明轮船”。

    车船的威力，曾经有过地展示。根据秦隽扬的前世记忆，南宋杨么等率领民军据守洞庭湖，兵农相兼，陆耕水战，以车船优势屡败官军。前后六年，完胜官兵的七次进攻。后赵构远调名将岳飞为荆湖南北路置制使，趋洞庭湖重兵围剿。

    岳飞率所部至鼎州，先对义军诸寨遣间诱降，分化瓦解义军；继以大军压境，示师威胁。旋义军大首领杨钦、黄佐等等相继出降，惟杨么、夏诚等仍据寨自固。

    可就是岳飞这位名满天下的战神，与杨么、夏诚的车船对垒，也给抽得满地找牙。名将到底是名将，岳飞马上放低身段，纳杨钦献策，打消了速胜的念头。遣人开闸泄放湖水，放巨筏堵塞港汊，并于湖面散放柴草，以破民军车船优势。后以杨钦为向导，进围杨么水寨。总算是挽回了面子。

    世人都说车船利内河而不宜远洋。秦隽扬认为这话纯粹是放屁，那是腐儒不懂装懂。

    螺旋桨推进器，其不间歇作旋转运动的叶片，根本就是受了“明轮”启发，只是因为有了更为强大的动力才把多轮改为一轮，把两侧轮改成尾下轮式推进器。车船庞大的身躯受环境诸多的限制，在内河完全是大材小用。只有在无垠的海洋方能让车船一展身手。

    秦隽扬费尽心机和财货，从扬州购得大量造船木材。是为了打造车船作为“踏浪军”的主力战舰吗？当然不是！虽说车船航性好，行船犹如奔雷，挡之披靡。但在大洋里行船依*人力驱动就太疯狂了。

    海州不光有淮扬、福广优秀的船匠，还有吕光从赵德諲那里拐来的荆襄船匠，可以毫不客气地说，他们是全世界最顶尖的船匠。

    他们的最顶尖不是单指在制造技艺上，是在境界上，荆襄船匠已经掌握了“按图施工”这一最科学的手段。他们在制船前描绘图纸，先缩小比例制作船模来进行各项实验，再放大一定的比例制作样船，下水航行来评估各项性能。最后才能确定实船的样式。车船的制造工艺对他们来说，很是熟悉。

    淮扬船匠的制帆、驭帆、气象经验、航道的判断方面的技艺天下无双。淮扬船匠发明的被称为“转轴”的桅杆，居然还能利用顶头风进行航行，当真是令人匪夷所思。

    福广船匠在船尾舵、推进橹、船体的研究上那是独占鳌头。更狠的是，因为福船、广船船底为V字型难以坐滩，他们已经开始创造性地使用“船坞”来造船和维修船只了。

    有了“按图施工”、“转轴桅”、“船坞”这三大技术。使海州的造船技术可以具有颠
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