重生2010，国产车杀疯了 第139章 三家联合打造新能源框架(第1页/共3页)


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    第140章三家联合打造新能源框架

    李舒服这时候点燃一根烟，面露疲惫说道：「不瞒你们说。」

    「我从1997年开始造车，到现在整整14年了，这14年被合资车压得喘不过气。」

    「人家有上百年的技术积累，有成熟的供应链，有深入人心的品牌。我们呢？什么都没有，只能从零开始摸着石头过河。」

    「现在好不容易把车造出来了，人家又开始打价格战。」

    「同样的配置，我们卖得比合资便宜一半，还要被骂国产车就是垃圾」。

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    王传福也靠在沙发上说道：「我2003年收购秦川汽车开始造车，当时所有人都骂我疯了，说比亚迪一个造电池的，根本不懂造车。」

    「我咬着牙花重金，终于把F3做出来，卖得还不错。」

    「可人家丰田立刻就告我们侵权，打了好几年的官司，最后赔了人家几千万才了事。」

    他苦笑了一声：「说句不好听的，不是我们想抄袭，是市场就认这个。」

    「这些百年车企已经把消费者的审美培育好了，你造个不一样的出来，根本没人买。

    我们连活下去都难，哪里还有资格谈设计？」

    「再这么下去，用不了十年，华国的汽车市场就全被合资车企占领了，我们这些自主车企，要么被收购，要么破产倒闭。」

    「最后华国马路上跑的，全是外国车。」

    杨浩看着眼前两位汽车工业的拓荒者，心里也感慨万千。

    2011到2012这几年，自主车企正处于低谷时期。

    合资车企凭藉技术和品牌优势，占据华国汽车市场70%以上的份额，而且还在不断向下挤压自主车企的生存空间。

    自主车企只能苦苦挣扎，很多曾经风光一时的自主车企，比如哈飞丶昌河，都已经走到破产边缘。

    抽了一会烟后，李舒服这才说道：「既然你们这么看好新能源，那说说你们的想法。」

    王传福率先开口：「燃油车我们追了几十年，发动机丶变速箱的专利壁垒像铜墙铁壁阻拦我们。」

    「但新能源不一样，大家都站在同一条起跑线。」

    「电池丶电机丶电控这三电核心，没有谁天生就领先。」

    「我们比亚迪做电池十几年了，现在磷酸铁锂电池的循环寿命丶安全性一点都不比松下丶LG差。」

    「而且华国有完整的制造业产业链，有庞大的工程师队伍，有最大的汽车消费市场，这些都是我们独有的优势，是任何国外车企都比不了的。

    「更重要的还有能源安全。」

    「我们国家70%的石油靠进口，一旦马六甲海峡出问题，整个国家的交通就会出现危机。」

    「发展新能源不是选择题，是必答题。国家迟早会把新能源上升到战略层面，这是大势所趋，谁也挡不住。」

    李书福沉默着端起茶杯，抿了一口又放下，眉头依然没有舒展：「道理我都懂，但现实太残酷了。」

    「现在新能源汽车成本高得吓人，一台车光电池成本就占大半，续航短，冬天开空调续航打对摺。」

    「充电难，全国加起来都没几个充电桩，消费者买回去只能在自家充，根本没办法出远门，市场根本不买帐。」

    他看着王传福说道：「就说你们比亚迪，去年卖了多少台电动车？有一千台吗？」

    「烧的钱比赚的多十倍都不止，我不是不看好新能源，我是怕我们等不到盈利的那一天。」

    「吉利现在燃油车业务刚有点起色，还有收购沃尔沃的一堆欠款要还，要是砸新能源的钱打了水漂，整个集团都得垮。」

    杨浩看着李舒服，自然明白他的顾虑。

    事实上原本的吉利，在新能源行业一直是追随者，一方面确实是早年资金困难。

    另一方面吉利自身的业务逻辑相关，所以原本时间线上，吉利在早几年并没有在新能源业务投入太多。

    即使有些投入，也多偏向赚补贴。

    「李总，你担心的问题确实存在，但都是暂时的。」杨浩开口。

    「我给你算一笔帐，动力电池的成本，每年至少下降10%，而且后面随着锂资源的自控，动力电池的成本还会加速降低。」

    「要不了几年，购买新能源车算上补贴，成本不会比传统燃油车高太多。」

    「续航也是一样，明年我们的电池能量密度就能做到120Wh/kg，续航突破300公里。」

    「至于充电，前期确实需要我们车企自己投入，只要市场起来了，国家一定会出台补贴政策，社会资本也会跟进。」

    他顿了顿，看着两人继续说道：「而且合资车企不是不可战胜的。

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    「他们在燃油车领域赚得盆满钵满，根本不愿意放弃既得利益去搞新能源，我们是快
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