说好造车，你怎么跑去干军工了 第84章 髀肉复生(第1页/共2页)


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    第84章髀肉复生

    （标题是用典，不是搞得啥黑科技）

    2015年7月5日，上午十点。

    今天是联合工业的发薪日，行政楼财务层的走廊里能清晰地听到财务部员工敲击键盘的声音。

    身为凌云4S店体系的总负责人，赵书航拿着一份提前拟好的清单来到周洁的办公室，准备拉一张上半年的财务汇总表回去，用来做下半年的扩张预算。

    从2009年底李然把4S店扩张的任务交到他手上算起，到现在已经五年半了。

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    这五年半里，他一共推动建设了3356家凌云4S店，从最初只在川蜀省内铺开，到后来一二线城市全覆盖，再到现在连不少三线城市都有了直营门店。

    2013年9月到次年5月的九个月内，他带着团队同国电那边的人一起，几乎是按天排进度，硬是提前三个月把快充站铺满了全国36条高速主线的2000对服务区里。

    之后又用了将近一年的时间，让快充站从超一线城市逐渐下沉到了二线城市的商圈和住宅密集区。

    凌云SU7赚回来的利润，一大半都砸在了这些基础设施上。

    但这笔钱花出去的效果也是实打实的值。

    快充站在大城市里的密度提高后，凌云SU7车主群体里发生了一个很微妙的变化。

    前两年车主论坛上隔三差五就会冒出来的「续航够不够用」这类帖子，现在几乎看不到了。

    取而代之的是另一种完全不同的抱怨。

    有人发帖说未来一周全是阴雨天，太阳能补能要歇菜了，得提前规划充电。

    下面的回覆清一色是：「我也是，看了天气预报已经开始焦虑了」。

    每次刷到这种帖子，赵书航都会觉得很有趣。

    一个车主会因为连续阴雨天导致无法白嫖太阳而感到焦虑。

    这本身就说明晴天的时候太阳能已经可以覆盖他的日常通勤需求了。

    续航焦虑还是存在的，只是焦虑的对象从「我会不会半路趴窝」变成了「我会不会被迫花钱充电」。

    焦虑的本质已经完全变了。

    政策层面的利好也在层层加码。

    去年1月开始，几个超一线大城市陆续对新能源车辆实施了免摇号政策。

    以魔都为例，一张燃油车车牌的竞拍价格在9万到12万之间浮动。

    一辆10万左右的普通入门级的燃油车的落地价格瞬间翻了一倍，而这个价格换成凌云SU7？

    同样的价格却能享受媲美四五十万传统燃油车的驾乘体验，还是有很高的智能化的车。

    怎么算都划算。

    到了2014年9月1日，新能源汽车免徵购置税的政策正式落地，凌云SU7的实际落地价又往下降了一截。

    这两个政策叠加在一起，让不少在大城市工作的年轻人把新能源车从「可以考虑」的清单直接挪到了「优先购买」的位置上。

    前期花大力气铺下去的4S店和充电桩，到了这个阶段终于迎来了收获期。

    遍布全国的直营门店和充电设施构成了一个完整的线下服务网络，潜在消费者不管在哪个城市，都能在附近找到可以试驾的门店和可以充电的站点。

    这种无处不在的存在感，比任何GG都更有效。

    去年11月，联合工业实现火箭回收之后，全社会范围内掀起的一股航天热潮，也间接提升了凌云SU7的知名度。

    大量民众在关注火箭的过程中第一次听说联合工业这家公司。

    然后才发现，原来这家公司唯一的一款民用产品就是路上跑的那种带太阳能板的新能源车。

    很快，凌云SU7口碑几乎是在短时间内完成了从「车友圈自嗨」到「民众耳熟能详」的跨越。

    作为当前市场上口碑最好的国产新能源轿车，销量的增长也就顺理成章了。

    今年四月初的时候，赵书航根据一到三月的销售数据做过一次全年预估，当时的结论是年销量大概在四十万台左右。

    这个数字放在国内乘用车市场里已经相当能打了。

    虽然和那些年销百万的合资巨头还有差距，但作为一家成立不到七年的新品牌，四十万台的年销量足以让所有同行保持高度警惕。

    但此刻他刚从周洁手里拿到的这份半年财报，让他不得不把之前的预估彻底推翻了。

    今年四到六月，三个月时间，凌云SU7一共卖出去了四十余万台。

    三个月卖了一整年的量！

    对应的现金流水接近八百亿！

    赵书航翻开报表明细一页一页的往下看，看到毛利那一栏的时候眉头皱了一下。

    毛利只有5%，扣掉各项费用丶员工工资和福利后，实际净利润落到了2%，也就是大约16亿。

    三个月16亿的净利润放在任
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