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权力巅峰：从跳楼开始 第365章 高铁争夺战(第1页/共2页)
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“不行。现在工作还是不够细。明天，把省委几个在家的常委都叫上，让他们一起来阳泉乡一趟。我们还得现场商量一下，如何细化接待方案，汇报方案。这是个大问题，是眼下最大的政治。”
倪令亮还是不放心。
别人一听，有些茫然。
赵国栋心中一动。
作为深谙铁路发展的穿越者，他可懂得这其中的弯弯绕绕。
京广、京港、京澳这几条高铁，已由国家发改委批复立项，正在前期勘察设计方案中。但围绕高铁，各省的竞争，已经日趋白热化，甚至激烈到无以复加的地步。
高铁是国民经济大动脉，谁都清楚，高铁修到哪里，就能极大带动当地经济发展与物资流通，带来更便捷、更低成本的物流，进而决定省份、城市、地区的兴衰起伏，最终影响到各省官员的升迁进步。
不夸张的说，高铁决定地区经济发展命运。
一个省，是否拥有高铁、拥有多少条高铁、是否能按照省份发展经济蓝图，如愿规划高铁线路，乃是关系省份经济乃至区域经济分量的关键因素。
有的省份，拥有高铁之后，发展速度加快，一飞冲天。
有的城市，因为拥有高铁，在区域乃至全国经济版图中分量加重，大大加分，对周围形成虹吸效应，成为大赢家。
但有人得意，必然有人失意。
高铁既然这么好，这么香饽饽，但铁路数量有限，铁道部的路网规划，又是“四纵四横”，经过这个城市就不可能经过平行的另一个城市，路过这个省份，就不可能路过其他平行省份。
到底从谁家路过，在哪个省份经停，这是一个大学问，更是一个激烈的博弈场。
各省为了争夺高铁，已经杀地眼红了。
从省、市、县，各级主官都在疯狂跑步进京，往发改委、铁道部跑。发改委主任、铁道部部长到副部长，甚至主管建设的建设司长、运输局长，都是各省重点攻关的对象。
有的省市，甚至制定了人盯人式的“攻关方案”，书记负责哪个领导，市长负责哪个司局，都有非常严格、清晰的KPI式的考核方案。如果高铁最终花落别家，没有落在自己一亩三分地，连书记市长都要被问责。
就是倪令亮说的“前期沟通不好”“规划图不经过我省”。
倪令亮点点头：“我虽然刚接任省委书记，但已经去过国家发改委，拜访过郑主任，也去过铁道部，拜访过志军部长。但两个人对汉南的看法基本一致，都认为我省经济体量太小，客货运输需求不足，在国家经济版图中的分量也不够，就算要经过我省，为了高铁速度考虑，也不会设太多站。加上我省山区偏多，桥隧比（隧道桥梁占全路程比例）大，修建高铁成本比平原省份高，至少高35%以上。因此两大部委都不倾向于经过我省。几条大高铁，除了在我省会汉水市停留外，竟然没有设其他市，也没有其他路线！”
牛振东愤愤不平：“谁说我汉南，经济总量不行的？他们没看到今年我们的经济数字。光是我江虹市，今年就有望实现2800亿GDP！这个数字，不光将超过省会城市，更会超过邻近的几个省会，这么大的经济体量，凭什么不设站台？不修高铁？看不起人啊？”
秦洪柱也不服气：“就是。我也去过铁道部，找过一个政策法规司的老同学，做工作，想要京广线改道，从我市经过。谁知他给我来了一句——江虹市？地图上有吗？你们那边一片穷山沟，什么也没有，修高铁不是浪费国家资金？把我气坏了。”
何佳慧粉拳攥紧，眉头紧蹙。
几条高铁线，既是机遇，又是挑战。
经过本省本市，就是重大利好，物流、人流、商流会通过高铁源源不断输送进来，发挥经济极大带动作用。甚至会造就一座城市的崛起。例如原本寂寂无名的国际庄，不就是建立在京广、陇海两条铁路交汇处、火车轮子上，一跃成为省会大城市？
不经过本地区，那就是妥妥的挑战。本地区不光没有享受到高铁红利，反而会被其他通高铁的地区虹吸，把原本就不多的资源也被虹吸走，变得更加落后。
一来一去，相差不可以道里计。
“好！”
牛振东不假思索，直接答应下来。
对江虹市，这是天大的好事、要事。
这是改变江虹市命运的一战。
赵国栋眸光一闪。
倪令亮不愧是省委书记，真会抓机会、抓重点。
这将给汉南省的发展，注入全新澎湃的动力。
且近些年，江虹市的发展速度有目共睹，强势崛起，甚至威胁到了省会汉水市省内地位。
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