我的二次世界大战 正文 争鼎西南第六十二回时代碰撞的序幕（5）(第2页/共3页)


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个座位上放置的是用于航空侦察的照相设备。由于设计出色，其拥有超强的短距起降能力。在正常起飞重量下，该机起飞滑跑距离小于40米！如果能迎风起飞则还可以缩短！而在无风状态下，该机着陆滑跑距离仅40米。第二批生产型Fi156C－2将第三个乘员的座位固定下来，这样就不能搭载航空侦察用的照相设备了。波兰战役结束之后，德军对Fi156的表现还是相当满意，不过因为乘坐该机执行观测任务的通常是指挥官一类的干部，因此需要一定的防御装备。首先是在战争中经常被击中的燃料箱实现了防弹化，接着是发动机下部安装了防弹钢板。由于增加了不少额外的重量，因此原有的短距起飞的能力有所下降。为了解决这个问题，就必须增加发动机功率。很快，菲泽勒公司推出了Fi156C－3型。它改装输出功率270马力的AS10P－1型发动机，还在机体后部增装1挺MG157.92毫米旋回航空机丨枪，可用于自卫。以上大部分的改进都是为了增加对地防御，这是因为以往战斗中德国空军一直掌控绝对制空权(这种情况直到1940年4月入侵北欧国家行动成功为止)。此外，在执行远程或长时间任务时，C－3型还可在机腹挂一个容量100升的副油箱。在这个阶段，一种新的，用于输送伤患的变型机登场了，它就是Fi156D－0。这种飞机是在Fi－156C－3的基础上改进而成。设计者将Fi－156C－3的机舱左侧上方打开一个大的开口，从这里可以塞进担架。在机舱后部，总共可以安置2台担架，或者1台担架和1名看护员。1940年夏天，这种飞机正式开始生产，并进入部队服役。

    而在这个穿越时空王勃早就想在中国立足后在当地建立一个足够强的自主航空体系。所以等先遣军一占领了贵州，他就派生化间谍从北方绑架来了一批西南籍的飞机制造技师，先为将成立的西南联合航空局搭起个架子来！没想到其中还真有三个有点本事的：王立明原籍还是贵州遵义的专长是设计飞机气动外形和铝制蒙皮曾在北京升龙航空知造中心当过一个绘图科的车间主任；巴银飞原籍贵州玉屏的专职是新型的V型发动机设计也曾在升龙航空中心的动力设计部干过手工制做引擎；许德城贵阳市人留学过英国专长是新型的金属框架设计山东济南的鲲鹏飞机长干过组装部小组长；在看到十几个技师中还有这三个人的昙律，再加上他们回到家乡后又表现出了强烈的工作愿望。王勃也不想让他们闲着，就命令几人在大批生化技师的辅助下，开始在新组建的贵州空气动力试验室中研制一款符合西南使用的轻型侦查勤务飞机，他暂时不打算让他们搞战斗机，一来是没有必要，未来几年中他还将以从美方购买来装备自己的空军；二师技术发展太快他打算让他们搞些教导新学员或实验技术储备就行了；三是因为他信不过三人的技术水平（但事实证明他错了！就是他再招集了一大批美国航空大腕后，他们仍然给了他一个惊喜）

    目前不需要新式的战斗机或轰炸机，那就设计一款过硬耐用的勤务机吧！事实是因为三人受北方影响想要开发新式的单翼机，而王勃觉得目前不需要，所以让他们开发这种非直接战斗用新型单翼飞机，算是先做一个好的技术开端吧！名字和编号都预定好了CF01“灰蜻蜓”（es－Fixed缩写与北方采用汉语拼音的J\P\H不同）最早的CF－00则是架纯粹单人并畅棚驾驶仓的以测试引擎的竞速用飞机，所以并未正式采用。安装仿阿戈耳斯AS10C型制作的倒立V型8气缸空冷发动机在保存了原性能稳定、故障率低的优点后再加上生化技师高超的工艺下，使用了高纯度100/130航空汽油，原型机最快速度达到了350KM/h这在当时已创造了世界纪录，要知到德国新型的He51还没更换新式发动机，美国寇斯迪新型飞机还在设计中，英国罗伊斯引擎还没出新型号，俄国伊尔也没得到好的引擎；虽说中国北洋的山寨版“野马”在使用还不成熟的仿制罗尔思引擎后能达到365KM/H的最高速，但只要是飞过这种“野马”有命活下来的都知道，那纯催是“死亡时速”一旦进入最高速飞机引擎有百分之八十八的可能当场停机，百分之5的可能会当场爆炸，而只有2%的人有命在飞过最高速后有命活着回来（其中还有不少重伤残废）

    之所以选这一款，是因为王勃觉得他目前需要一种方便实用最重要是能短距离起飞的侦查机，而且必须价格便宜结构简单易生产易维修并方便必要时的地上运输拆卸（简而言之就是一款空中版AK－47)，几个生化人在查看了本时段的航空技术资料后选出了看似简陋的二战中Fi156白鹳式再加上王勃觉得它的外型很有特色还有过救走墨索里尼的传奇，就选用了它反正也不是当武装飞机使用~~

    在得到上面的指示和生化人的技术咨讯后，三人马上带队迅速在生化技师的帮助下连夜赶工七天就完成了图纸设计，并经生化工程师的帮助下，半个月就完成了包括引擎和机身各零件的全布手工制作，并在12天内突击完成了对量产机的改量，并于今日将首架量产机正式投入运作。不过三位设计师都没到场，
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