锵锵民国三人行 第三卷棋子 0088年前记事之沉船(第2页/共3页)


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    杨树彪轻易地关掉了劈浪号的通海阀门，只是使得劈浪号有浮起的可能，真要使之重新浮起还得费一番周折。

    沉船的打捞的关键是减轻沉船的重力，再就是对沉船施加浮力，重力对沉船来说指的是沉船船体包括机械和所装载货物自身的重量加上船舱内海水的重量，只要减掉船舱内海水的重量，完整的沉船就能自己浮起，但现在舱室的密封状况和现有的技术能力还不能达到完全排空船舱里积存海水的能力，而鲁北有没有浮筒这些专业的打捞设施。

    歇息片刻的杨树彪和另外工作船上的其他三名潜水员再次下水，他们这次携带者众多的橡胶气囊，以及一根多余的气管，到达船舱后，杨树彪把一个个气囊充气，充气后的气囊就漂浮起来顶到舱室的顶部，随着气囊的增多，舱室内的部分海水就被气囊和里面的空气置换掉，但是由于气囊的的外壁还要受到海水和其他气囊的挤压力，挤压力过大，气囊就会破裂失去作用，也不可能完全占据整个舱室即把舱室内所有的海水排空。

    但对于沉船来说，气囊除了减轻排出的海水的重量还增加了同等重量的浮力，除了舱室内加入很多的气囊，在船体的各个部分也尽可能的多系留充气气囊充作浮筒，路明拟定的计划是这些气囊和船舱内的气囊共同减轻了沉船的重力。

    其后会让众多的大帆船聚拢过来，从缆桩上扔下一根根粗大的麻绳，被下面的潜水员绑缚在沉船的船体上，随着众多的大帆船逐渐收紧缆绳，就把自身的浮力施加给沉船，在两方面的作用下，沉船开始脱离海底慢慢的上浮，而此刻帆船和其他帮浮的船只也慢慢的收紧缆绳，使浮力不断地施加在沉船上，使之逐渐的上浮。

    这种借用帆船等其他船只的上浮力有个缺陷，若是帆船卸掉缆绳，沉船就会重新沉入海底，而且海面上的帆船众多，不好控制沉船出水作业，这时，拖船和大量的机帆船出现，船上的一条条缆绳和沉船的拴缆桩即拖船桩连在一起，拖曳着沉船和帆船缓慢的向浅海冲去，准备让沉船搁浅。

    沉船的搁浅也还有讲究，并不是完全搁浅，而是只要甲板露出水面很少的一段距离即可，此时抽水机开始抽取船舱内的积水，随着积水的排空，沉船慢慢的上浮直至恢复到正常的姿态，由于其上浮，原来的搁浅状态也不复存在，在拖船的拖曳下回到港口卸货后，只要经过简单的维修就是一艘好船。

    这说起来非常简单，可具体实施起来其中的艰辛难以明书，光是众多充作帮浮用的帆船等其他船只的统一协调问题就是个大问题，而沉船在拖曳过程中如何保持恒定的浮力不变，如何让帆船在移动过程中仍能施加给沉船恒定一致的浮力，以及随着沉船靠近海岸如何让沉船船底不能过早接触海底提前搁浅都是一个个需要解决的问题。

    王老大这个不识几个大字的老渔民充分的展现了他过人的组织协调能力和应变能力，路明仅仅是和他讲述了一番计划的概略，他就完成了整个参与打捞作业人员和船只的调度，为了降低众多充作帮浮的帆船的协调指挥难度，他建议用没有沉没的科尔斯基号以及搁浅的索菲亚号作为帮浮的主力，帆船则作为补充。

    抢救搁浅的索菲亚号就成为早于潜水作业的第一步打捞工作，麻小克是当时指挥这艘船只搁浅的临时船长，为了增加施救的难度，和特地选了一个**位开足马力硬生生的把整个索菲亚号冲上浅滩好几十米，这也是当时上洛夫斯基对于这艘船只放弃施救的原因，但到了解救的时候却成为麻烦事。

    这些天算计的潮水水位都不如那天冲滩时的高，而要等到**时还要等上几天，但王老大却等不及了，除了打捞沉船急需这艘近千吨的大船作为帮浮的船只，更重要的是海冰已经由海岸慢慢的逼近搁浅的索菲亚号，一旦被海冰困住，再施救就得等到明年春天，还有一个原因，这样的好天气不会持续很久，不同批次的寒流之间的间隙可能是短短的几天也可能是十几天，这样的间隙所意味着的好天气很弥足珍贵的。

    海面上的结冰是先从海岸开始的，刚到了零度以下的气温，海水由于在潮流的涌动下和含盐的情况下，并不会马上结冰，但是拍打海岸的波浪会先在岸上结上一层薄冰，等到潮水落下，如果气温还在降低，这段退潮的海岸就会成为冰岸，再次涨潮的海水可能会融化这部分最先的冰岸，冰岸也可能会抗住波浪的侵袭，随着天气的逐渐寒冷，冰岸步步向大海深处推进，直至好几十公里。

    当然渤海南岸近海的陆缘冰冰层并不是很厚，也不是死板一块，而是流冰夹杂其中，即便是冻实的冰层也不过一二十厘米厚，冰层下面还会有潮流等海流不断地对冰层实施破坏，这里的海冰非常的不牢固，冰期也很短只有两个月左右就会大部分消融。

    路明和王老大等人商量后，调来汲泥船和全部的机帆船同时用水泵从索菲亚号的尾部开始向大海深处挖出一道航道，索菲亚搁浅的海底也被汲泥船掏空直至索菲亚能飘在水上，这样在航道挖好后，所有船只拖着索菲亚号硬生生的将其拖入深海。

    至于两船的维修更是小事一桩，
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