那年我们曾经年轻过作品 锵锵民国三人行全文阅读简介:锵锵民国三人行最新章节第二卷夯实 0053工业(第3页/共4页)
锵锵民国三人行 第二卷夯实 0053工业(第3页/共4页)
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钢铁的事情先放一放，但是煤炭可以先行开采，这又涉及到交通和采矿机械的问题了，交通现在可行的就是铁路，铁路和采矿机械一样都需要大量的钢铁，如果只靠外购势必花费大量资金，这又绕了个圈回到发展钢铁方面。
最后大家一致认为建设一个小型的采用电弧炉和坩埚以生铁或者钢锭作原料自己的具有轧钢能力的小钢材厂，设备和人才可以选择外聘以及招募汉冶萍江南制造局的技术人员。第一个大工业项目敲定，以轧钢厂为基础往下游可以扩建为五金厂，铸造厂，机械厂等一系列耗用钢材的企业，往上游可以兴建铁厂，钢厂，铁矿，煤矿等原料型相关企业。
与之配套的是议定修建一条羊角沟经寿光益都至临朐的轻轨铁路，具体投资数额等着勘测设计完成后才能有准确的数额，但这条铁路除了临朐和益都部分区域是低矮的丘陵山地外，大段处于平原，修筑难度不大，而且土工都可以交由工兵团和生产建设团建设，枕木也可以在临朐的山区伐木解决，需要花费资金的是铁轨机车等不能自产的金属材料和机器设备。
即便是选用每米三十公斤的轻轨，一公里仅铁轨的就需要六十吨，汉冶萍出产的钢轨的价格是每吨130元左右，若加上相关的桥梁钢和钩钉螺栓螺帽这些单价还高的附件，每吨还要加上20－30元，羊临铁路全长130公里，若考虑站点和延伸线还要加上二十公里就是150公里的长度，仅钢轨等金属材料就要耗费230万元，水泥枕木等必须的建筑材料估算也得百万元，尽管劳力不花钱，但其中的伙食费相关的工具也得花费不菲，仅这条铁路就要四百万元，把鲁北的全部家底花光也不够。但这条铁路必须要建。
即便是有了这条铁路，整个鲁北的交通问题也存在大问题特别是陆路交通，大规模兴建铁路是不现实的，汽车运输更不现实，唯一可行的就是马车，英国之所以能完成第一次工业革命，期间马车的运输也起了关键的作用，沟通没有铁路和内河运输地区物资与铁路站点内河港口的联系靠的就是马车。
现在鲁北的马车全是木**车载重量不过一千斤左右，而英国为代表的欧洲的四轮马车的载重量已经是两吨，陈剑锋记忆中生产队的胶**车的载重已经超过四吨，而且是双轮的，所以改良马车就是解决陆路交通的一种很好的举措，建立一个橡胶厂投资不大，而且马上就能见到效益，特别是对促进鲁北的交通发展有着巨大的作用。
内河运输现在是骨干，以羊角沟为中心直至博兴的沿河工业带将是以后的重点建设区域，频临陶瓷煤矿铝土矿产地的博兴，那里的码头将扩建，争取建成鲁北西南的交通枢纽和商贸门户。
羊角沟的内河码头和海港码头都要扩建，争取能一天二十四小时靠泊千吨级轮船，开辟羊角沟至上海天津大连青岛烟台的航线，是羊角沟海河联运的桥头堡优势得到充分体现，把羊角沟打造成依托海运河运的商贸中心，如果铁路能建成并与胶济线会通的话，其地位更加重要。
进行这些大规模项目的建设又涉及到一种建材－－－水泥，水泥现在叫洋灰，价格是同等重量面粉的三倍，主流的工艺是立窑生产，路明和秦冬雅之前就在一起嘀咕，说什么地条钢，蛋蛋窑等项目，都是些土法上马的工艺，产品也是些伪劣的质量低下不合格废品，不知道蛋蛋窑的水泥用来修路能行吗？。
羊角沟和寿光不产一块石头都是平原，这也导致羊角沟码头的修建成本较高，所需石材石灰在铁路没有建成之前从博兴乃至济南采购的综合成本都要低于益都临朐，看来修建铁路和改良马车是当务之急。
与水泥厂配套建设的是石灰窑，石灰窑也是碱厂生产必不可缺的原料，厂址只能暂定在临朐或者是益都这些能有石灰岩出产的地区，如果解决马车的问题，运输水泥这种贵重的物资这段距离的运输成本可以接受。
这群人就这样推过来退回去反复的推敲按照鲁北的财力最终确定了以下的项目规划：
1轧钢厂为代表的钢铁机械制造生产企业以及军工厂，当然都是小型的，厂址选在羊角沟。（官办）
2水泥厂以及煤矿，厂址确定在临朐（官办），先期在益都选址建立一座无孰料水泥的实验厂，以及蛋蛋窑水泥实验厂，如果能生产出相对合格可用的产品后再推广到临朐临淄等有资源可用的县区。
3发电厂羊角沟的发电厂（官办）已经开工，确定在临朐煤矿基地为中心的建材基地配套建设发电厂，博兴益都由当地民众集资兴建发电厂
4永利碱厂已经完成土坯厂房的修建，正在安装设备等待发电厂投产后试车，氨气制取设备准备实验小型氮肥即小化肥生产工
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