关南丘作品 空中浩劫：8 场震惊世界的致命危机全文阅读简介:空中浩劫：8 场震惊世界的致命危机最新章节第零章 第 7 节 法航 447 号班机空难：始于天灾，终于人祸(第1页/共6页)
空中浩劫：8 场震惊世界的致命危机 第零章 第 7 节 法航 447 号班机空难：始于天灾，终于人祸(第1页/共6页)
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这不是最惨重的灾难，但这架飞机上的 228 人，因为飞行员「难以理喻」的一个小动作而殒命，无疑会让人们感到痛心、惋惜与愤恨。
从开始到结束，这场灾难只有不到四分钟的时间，他们甚至没有时间留下遗言——即便能留下，也不会有人看到。
这四分钟里究竟发生了什么，以至于两年后真相大白时，仍然让人无法接受？
一
2009 年 5 月 31 日下午，巴西里约热内卢加利昂国际机场，一架从法国巴黎飞来的空客 A330 客机，正在为下一次飞行做准备。几个小时后，它将执飞法国航空公司 AF447 号航班（以下简称「法航 447」），从里约热内卢返回巴黎。
来时的路上，驾驶舱左侧的无线电面板出了点小问题，维修工程师已经将它更换。
晚上 10 点，12 名机组人员已经各就各位，来自 33 个国家的 216 名乘客，也陆续完成了登机，其中大多数为巴西、法国和德国的旅客。
半个小时后，飞机顺利起飞。
这是一场漫长的旅途。不出意外的话，法航 447 将经历近 12 个小时的飞行，穿过赤道，穿过大西洋上的漫漫长夜，于 6 月 1 日上午 10 点左右，在法国巴黎戴高乐机场降落。
一般情况下，空客 A330 的飞行任务，由两名飞行员共同完成。但按照法航的规定，为了防止疲劳驾驶，值勤时间超过 10 小时的航班，需要增加配备一名或两名飞行员，以便他们可以轮流休息。
法航 447 上共有三名飞行员：机长迪布瓦，加入法航已经 21 年，飞行经验超过 10000 小时；副驾驶罗伯特，也有超过 6000 小时的总飞行时长；另一名副驾驶博南，经验相对较少，总飞行时长不到 3000 小时。
起飞后不久，飞行员便与巴西的空管建立联系，汇报高度、速度、位置等信息。飞机爬升到 35000 英尺后，进入稳定的巡航阶段，时速 840 公里。
在飞过巴西东北部海岸的 INTOL 航路点后，飞机将进入大西洋上空。由于路程遥远，为了节约燃料，法航 447 计划爬升至 36000 多英尺的高空。
6 月 1 日凌晨 1 点 35 分左右，飞行员与巴西的空管员通话，汇报了这一计划，并告知其当时「飞行高度 35000 英尺」。
谁也没有想到，这成了他们与地面的最后一次无线电通话。
1 点 49 分，法航 447 即将飞离巴西领空，脱离其大西洋雷达监测范围，进入通信盲区，并朝着下一个导航点 TASIL 飞去，一路向北。
TASIL 是这次航行中最为重要和危险的航路点之一。
说它重要，是因为通过这里，飞机将由塞内加尔的空管接手。说它危险，则是因为 TASIL 正好位于赤道附近，气候极不稳定，有时候风平浪静，有时候却会有强对流风暴；同时，这一区域远离美洲大陆和非洲大陆，雷达信号较弱，甚至常常接收不到无线电波。
按照计划，法航 447 将于 2 点 20 分抵达 TASIL 航路点，与巴西空管进行最后一次通话，并完成与塞内加尔空管的交接。
在此之前的这一小段飞行中，地面无法通过无线电、雷达以及甚高频收/发信机，获取飞机的任何信息。唯有高频无线电和 ACARS（飞机通信寻址与报告系统），可以发送出有限的飞行数据。
2 点 10 分，地面控制台收到了第一条来自 ACARS 的信息：飞机皮托管和自动驾驶系统出现故障。皮托管是飞机上的一种精密仪器，可以根据气流、压强等因素，测量出空速（飞行器相对于空气的速度）。皮托管故障在飞行中偶有发生，这会严重影响飞机的状态，但如果按照标准流程操作，通常也可以化险为夷。
法航 447 上，此时正在发生什么？
空管员开始有些担忧，但他们什么也做不了。
紧接着，ACARS 连续发出了数十条系统故障或警告的信息。2 点 14 分，地面塔台收到最后一条信息：机舱增压系统异常，客舱垂直速度警告。发送位置在 TASIL 航路点附近。
随后，这架客机便与对地面彻底失联。
就像心电监护仪上的线条，突出剧烈波动起来，医生还没弄明白是怎么回事，一切就归于平静了。
可怕的平静。一架载有 228 人的先进现代大型客机，难道就这样消失在大西洋的茫茫夜空之中了吗？
如果没有，那它可能就在更糟糕的地方——大洋之底。