重生之红星闪闪 第083章1936年的元月(第2页/共2页)


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山脉为最后抗日防线的决心。

    这一时期，中国的军队已悄然地由早期的日式转为德式。

    两年前，有“德国国防之父”之称的德国总司令赛克特受聘于国民政府，担任顾问为中国编训新军。

    那之后，中国国民政府军队有了第一支机械化部队，有20多万的中**人配备了像马克沁机关枪这样精良的德式武器。在两年后的凇沪战场上，这些精锐部队将发挥重要作用。

    公路和国防关系特别密切。欧洲的德国有著名的汽车专道，4年前,德国建成波恩至科隆高速公路,是世界上第一条高速公路。这种专用道路，宽有25米，全路没有岔道，没有交汇，和一切其它已经修成的公路绝缘，车速可以达到每小时160公里。当德国入侵奥地利时，军队的运输量，每车道每小时达到七万人，百万大军，可以说是朝发夕至。

    中国的公路当时还是幼稚。光绪二十八年，才有2辆汽车运入上海，1913年湖南修成从长沙到湘潭的一段公路，国人才知道了什么是公路。

    有一个人的名字和中国的公路工程密不可分。他就是赵祖康，松江人，唐山交大学士，美国康乃尔大学研究道路工程，美国纽约三十公路工程师。后来回国担任了全国经济委员会公路处，一直是公路事业的专家，而且是管理者和领导者。

    他对公路的发展非常了解，“有人说，十九世纪是铁道世纪，二十世纪，是公路世纪，一八八三年发明了朋驰发动机，1907年福特更将汽车商业化，以后各国的公路才开始发达”。

    赵祖康在经济委员会任内，督导各省修路，从1932年起到抗战前夕，把各省之间的十万九千五百公里联络贯通起来，曾经还举行了京滇公路游览团，完成了抗战前夕公路上的初步准备。“为了军运，推动全国各干线工程标准划一……使各大干线上的桥梁标准能够划一与提高，把不同的标准统统加以改正。第一步的目标是由载重三吨改到载重七吨半，第二步的目标是载重十五公吨，使普通的炮车都可以在各干线上自由通行，不受障碍”。

    赵祖康后来说：“我们公路是铁道的先锋，而驿运又是我们公路的先锋”，

    1936年，中国公路已达10万公里。（不包括本文中所说根据地的公路，呵呵）

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